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2018 年以来，关于无人物流的新闻较为密集，既有苏宁的无人驾驶卡车测试，也有京东无人配送站研发成功，还有菜鸟发布无人物流车GPlus，以及亚马逊、沃尔玛、顺丰等大力开展物流无人机的研发和应用，似乎仓储、运输、配送的无人化运作已经成为物流行业技术和模式创新的重要方向。那么，这些越来越多的无人物流技术和服务，到底会对物流产业的发展带来怎样的影响？众所周 知，物流服务总体上是与人打交道的服务活动，既包括运作物流活动本身的人，更涉及接受物流服务的人。“人”本是物流服务中的重要主体，物流离不开人，如今 知名物流企业却突然一股脑儿去做“无人”，应该有其内在道理和深层原因，这其中的道理和原因，正是影响未来物流业发展的根本所在。企业对成本控制与**率的不懈追求，是催生无人物流服务与技术装备发展的重要动力源。物流业发展的实践证明，物流服务要实现规模经济，途径无外乎经营模式和技术手段创新，其中网络化物流组织与服务创新对实现物流规模经济做出了重要贡献。但物流网络规模扩大和业务量的增长，又使得管理能力成为成本控制、效率提升的“拦路虎”。很多物流企业熬过了规模关却难过成本、效率关，原因在于“人”，管理“人”成为难度比提升物流网络和业务规模更大的事情，而无人物流便成为其不二选择。无人物流让自动化、信息化水平很高的机器替代人，这很好地解决了因管理能力的限制而引发的物 流成本难控制和效率下降的问题—尤其是在管理幅度变大后。这一点从目前物流企业迈过初步的网络化、规模化门槛后，纷纷进行无人物流的实践就可充分证明。但 能否真正做到降本增效，还需要后续无人物流的稳定性和技术经济成本来证明。因此，在无人设备未进入规模化生产，以及无人物流应用环境成熟之前，以上顾虑是值得商榷的。 但世界上机器替代人的实践证明，技术进步和装备改进，的确带来了生产力水平的突飞猛进，所以我国应当以积极的态度支持物流无人技术的发展，并对无人物流对 成本下降、效率提升充满期待。有人与无人的有机结合，才是发挥无人物流作用和人的主观能动性的重要方向。再先进的无人物流 技术和装备，都是在人的控制下运行的，人营造的企业经营环境，*终会决定无人物流的能力和水平。从目前物流服务运作环境看，无人物流运作服务还只在局部小 环境中封闭运行，从无人物流技术和装备发展进程看，即便末端配送实现无人驾驶，无人物流运作也是全链条中的片段和局部，这样势必会出现物流运作的无人环节 与有人环节的无缝对接，以及物流全链条的成本、效率问题，甚至还会产生物流服务对接下的物流服务质量问题。因此，有人环节的物流运作如果不能顺畅对接无人环节的物流运作，不仅很难控制整个成本、提高全过程物流效率，可能还会带来有人与无人物流运作结合部的信息死角。如此一来，便会消弭无人物流运行的效率，还可能造成无人物流运作的成本上升。所以，有人与无人物流必须进行整体设计，这样才能形成物流全链条的管理、服务技术进步和模式 创新。为了加快无人物流技术、装备和服务的发展，充分发挥无人物流的作用，物流企业需要进行整体物流运作环境再造，按照经济高质量发展和建立现代产业体系 的要求，加快有人与无人物流服务协同运作。

距离双11尚有月余，各大电商和物流企业早已进入备战状态，召开双11物流服务动员会、上调快递派送费争抢“快递小哥”、发布系列物流黑科技等等。而在“乱花渐欲迷人眼”的各路营销布局背后，巨量的快递垃圾也再度浮出水面。《经济参考报》记者获悉，快递垃圾增量已占垃圾增量的90%，今年包裹量将达到十年来*高点，届时快递垃圾量也将再创惊人纪录。目前，政府和企业正加快推 进绿色物流，一揽子绿色物流方案呼之欲出。业内人士指出，中国绿色物流还面临标准法规不完善、缺乏激励机制等多重挑战，亟须完善政策措施，调动各方积极参 与。快递包裹垃圾增量惊人国家邮政局发布的数据显示，今年上半年，全国快递业务量保持高速增长，预计累计完成220.8亿件，超过我国2015年全年快递业务量。双11在即，巨量 包裹将再次袭来。在近日由中国快递协会、菜鸟网络与各大快递企业联合举行的双11物流服务动员会上，中国快递协会副会长、秘书长孙康表示，今年包裹量将达 到十年来*高点，刷新世界纪录。巨量包裹不仅考验快递物流业运营能力，由此引发的快递包裹垃圾增量也很惊人。国家邮政局发布的数据显示，仅去年一年，包装快递所用胶带总长度就可以绕地球赤道425圈，纸板和塑料的实际回收率不到10%，包装物总体回收率不到 20%。另有数据显示，在我国特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%至90%。“在快递包裹当中，包装的纸箱占到了60%左右，有50%的包裹要使用塑料袋，编织袋使用量也有45%，胶带的使用量达到了87%，30%以上的包装箱都会添加不同材质的缓冲物，这些都会形成大量垃圾。”国家商务部流通发展司副司长王选庆此前表示。据悉，包装垃圾往往以纸张、塑料为主，原材料大多源于木材、石油。快递包装中常用的透明胶带、塑料袋等材料，主要原料都是聚氯乙烯，埋在土里需要上百年才 能降解，会对环境造成不可逆转的损害。近年来塑料和纸类占比大幅上升，其中不易降解的塑料垃圾占比从12%提高到23%左右，纸类垃圾占比从9%上升到 15%左右。“大家比较关注的外卖产生的塑料餐盒和塑料袋垃圾也非常可观，而且油腻很难清洗。”王选庆说。业内人士指出，面对“无处安放”的巨量快递垃圾，物流业亟须摆脱粗放式“野蛮生长”，加快转型升级。绿色物流方案提速推进绿色物流早已吹响号角，今年以来步伐尤其快。国家邮政局局长马军胜在今年全国邮政管理工作会议上表示，要引导和支持更多企业参与“绿色快递”行动，推广应用可降解塑料袋等环保包装产品，加强物料管理和先进包装技术应用，进一步降低单位快件包装耗材。今年5月1日起正式实施的《快递暂行条例》提出向绿色环保倾斜，明确鼓励使用可降解、可重复利用的环保包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。8月31日正式通过实施的《*******电子商务法》明确提出，快递物流服务提供者应当按照规定使用环保包装材料，实现包装材料的减量化和再利用，支持、推动绿色包装、仓储、运输，促进电子商务绿色发展。9月1日，新修订的《快递封装用品》系列国家标准（以下简称“新版国标”）正式实施。新版国标根据减量化、绿色化、可循环的要求，对原有标准的相关方面进行了补充完善。在近日举行的2018中国快递论坛上，马军胜强调，快递业应当坚持“绿色**、低碳环保”不动摇，要大力推广环保包装辅材应用，鼓励技术装备改造更新，研 发推广使用可降解的胶带和包装袋、环保填充物等物料辅料；要以电商快件为重点，推动包装减量化，探索简约包装，减少二次包装；要创新生产模式，积极推广包 装箱、总包袋的循环利用，加强包装废弃物的回收处置管理。不少地方也在积极调研快递绿色包装工作，对进一步推进快递绿色包装试点工作提出要求，包括加大科研力度，不断推出绿色化、减量化、可循环的包装产品等。企业层面尤其是电商表现尤为积极。菜鸟方面表示，去年双11期间，在菜鸟驿站开展了“回箱计划”，鼓励消费者现场开箱，把纸箱留给后续寄件用户使用。菜鸟 方面透露，今年双11将启动全新升级的“回箱计划”，范围将拓展到全国百城5000个回收点。淘宝、高德、支付宝、菜鸟裹裹将从今年的双11起全面支持该 计划。此外，菜鸟还发布了一项绿色行动的*新成果：打造全球**全品类“绿仓”。这是物流业**实现循环箱全流程覆盖。通过循环箱、原箱发货的模式，实现0胶带、0填充物，0新增纸箱，促进降本增效。据菜鸟网络总裁万霖介绍，到2020年天猫直送业务所使用的快递袋全部升级为环保袋、淘宝和闲鱼上门取件业务所使用的环保快递袋覆盖200座城市。京东物流也推出瘦身胶带、可降解包装袋等环保产品。京东方面预计，到2020年将减少一次性包装纸箱使用量100亿个。在供货端，实现80%的商品包装耗材可回收；在用户端，实现50%以上的塑料包装使用生物降解材料制作。苏宁物流方面也表示，截至目前，共享快递盒已在全国实现规模化应用，这些共享快递盒平均每3天循环使用一次，空盒子在盘点后随调拨车回到中心仓库。苏宁预计，到今年年底，全北京共享快递盒投放量将达到10万个，一年至少节省700万个纸箱。亟待完善标准建立激励机制不过，有关专家也指出，中国绿色物流还面临较大挑战。我国物流业起步晚，在物色物流的服务水平和研究方面处于起步阶段，与发达国家在绿色物流的观念、政策以及技术上存在较大差距。法律法规标准不完善是一大痛点。以《快递封装用品》系列国家标准为例，这一新版国标属于推荐性标准，全面推行该标准依然面临较大难度。记者了解到，新版国标倡导使用生物降解材料，降低了塑料薄膜类快递包装袋的*低厚度要求，增加了二次使用封套类型，鼓励快递包装箱重复使用，增加可循环利 用相关标志的印刷等。而相关数据显示，传统快递袋的价格比可降解快递袋便宜三分之一，还更加厚实，在没有强制要求的情况下，很少会有商家主动选择可降解快 递袋。可循环使用的快递盒全面推广也非一朝一夕。业内人士指出，除了基于成本考虑，更多卖家更乐于采用价格低廉的包装，其回收本身也增加了效率成本。苏宁集团董事长张近东建议，对使用绿色包装并推动绿色包装普及的企业给予支持，对循环使用包装制品的商家及快递企业给予激励，并建立快递包装分类及回收的激励机制。中国社科院工业经济研究所副研究员赵剑波认为，可循环使用的快递盒市场盈利空间不大，其共享行为更多受绿色环保要素的驱动，应尽快通过试点找到新政策实施 的着力点，提高企业使用积极性。另外，推动绿色物流包装的标准化。目前的快递包装尺寸、大小不一，分拣运输缺乏规范，应推动物流快递各个环节的规范化、标 准化。在中国包装学会秘书长王军看来，对于消费者同样需要采用激励机制，这将进一步增加消费者采取环保配送的动力。北京印刷学院青岛研究院院长朱磊认为，快递配送材料的变化只是绿色配送的一部分，各大电商平台和物流企业还需要向优化生产流程和数据分析寻找新的“能量”。全国政协常委郭庚茂日前在赴浙调研推进快递行业绿色发展情况时指出，快递包装治理问题要坚持社会共治，推进齐抓共管，在实现快递绿色发展中实现政府引导、 部门协同、企业着力、社会参与的系统工作格局。要围绕绿色制造、绿色包装及回收、快递垃圾回收等环节，分别明确各责任主体定位，有的放矢推进快递绿色发 展。要进一步完善政策措施，建立标准法规，健全基础设施。

日前在深圳会展中心举办的第13届物博会期间，举行了第五届跨境电商供应链服务发展高峰论坛。记者从论坛上获悉，跨境电商持续保持高速增长，为物流企业带来极大发展机遇，物流企业纷纷积极布局海外业务，尤其是大力建设海外仓，助推中国制造行销全球，大幅提升跨境物流效率。除英美等传统市场外，印度、巴西等众多新兴市场也成为了物流企业布局的新方向。在跨境电商供应链论坛上，与会者指出，在国内消费升级的背景下，市场对跨境进口的需求变得更为迫切。同时，上半年国务院再设22个跨境电子商务综合试验区，政策持续加持也将继续促进跨境电商成为外贸新增长点。跨境电商交易的快速增长，为物流带来发展机遇，基于海外仓有提升配送时效、节约物流成本、改善用户服务等优势，近两年，不少物流企业加快布局海外业务，尤其是大力建设海外仓。

从省发展改革委获悉，近日，省发展改革委、省国土资源厅、省住房和城乡建设厅联合认定合肥港物流园、皖北合一冷链物流园、淮北杭淮惠龙物流园、明光广大现代物流园、马鞍山钢晨物流园等5家物流园区为第二批省级示范物流园区。至此，我省省级示范物流园区达到11家。物流园区作为重要的物流基础设施，具有功能集成、设施共享、用地节约的优势，对于提高物流服务效率、降低物流成本具有重要意义。到2020年，我省将规划建设20个左右省级示范物流园区，以点带面提升全省物流园区建设发展水平，降低社会物流成本。自2017年我省开展物流园区示范工作以来，首批6家示范物流园区在园区建设、运营管理、服务水平提升等方面进行了有益尝试，对推动我省物流园区创新发展和服务水平提升、促进物流产业集聚升级发挥了积极作用。此次认定的5个园区类型涵盖商贸服务型、生产服务型、口岸服务型3种，在产业支撑、信息化建设、创新发展、标准化应用等方面各有特色，具有较强推广价值。据悉，下一步，省发展改革委、省国土资源厅、省住房和城乡建设厅将加强对各示范物流园区运行的监测考核，建立有进有退的动态管理机制，提升物流园区示范工作的行业认可度和权威性，将示范物流园区打造成服务实体经济发展的重要平台。