9月25日，阿里巴巴国际站总经理张阔在外滩大会透露近期目标：三年后，国际站货运网络将服务100万吨（空运）和100万标箱（海运）的增量交易商品。“双百万”的规模，相当于全球货运行业前三。国际站构建全球＊＊的货运网，源于客户数量爆炸式增长——过去三年间，国际站活跃买家数平均每年增长超过70%，今年增速更超过100%。三年后，国际站支付买家有望达到1000万。作为全球＊大的B2B跨境电商平台，阿里巴巴国际站物流已覆盖全球200多个国家地区，将与生态合作伙伴融合共振，通过数字化重新定义全球货运标准。“门到门”服务能力是重点方向之一：货物从工厂拉到境内的港口、报关，通过海陆空进入境外港口，清关、完税，＊后完成末端配送。飞满货运国际快递联系电话：400-680-6809021-6221109618602177888

确保疫苗的安全运输是全球航空货运的世纪使命。一旦新冠肺炎疫苗投入使用，其＊＊巨大的运输规模将给航空货运带来挑战。近日，从国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）媒体例会上获悉，现在正是对新冠肺炎疫苗运输进行周密计划的时候，国际航协呼吁各国政府推动整个物流供应链加强合作，确保设施、安保和边检流程顺畅，为疫苗的运输和分发任务做好准备。国际快递联系电话：400-680-6809021-6221109618602177888在新冠肺炎疫情发生后，全球市场对航空货运的需求远比对航空客运的需求旺盛。国际航协的数据显示，今年7月，航空货运需求（以货运吨公里计）同比减少13.5%，而航空客运需求（以收入客公里计）同比减少近八成。虽然可用货运运力同比减少了31.1%，但收益比去年增长了60%。目前航空货运业务为航空公司贡献了约1/4的营业收入,货运收入的增加在一定程度上抵消了客运收入减少带来的亏损。国际航协＊＊经济学家布莱恩·皮尔斯表示，随着一些国家封锁政策的解除和边境逐渐开放，商业信心已经反弹，全球GDP将出现V形复苏。由于旅行需求复苏缓慢，航空公司已经缩小了运营规模，现役宽体客机数量远未恢复到新冠肺炎疫情发生前的水平。目前，行业面临的一个挑战是航空货运运力短缺。事实上，世卫组织、联合国儿童基金会、全球疫苗和免疫联盟的报告均显示，在新冠肺炎疫情发生后，疫苗计划遭遇严重困难，部分原因是航空运力有限。据了解，仅向78亿人提供一剂疫苗，便可装满8000架波音747货机。虽然陆路运输也将发挥作用，但只有通过航空货运，疫苗才能快速、安全地运抵世界各个角落。国际航协理事长兼＊＊执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“即使假设一半疫苗可以通过陆路运输，航空货运仍将面临有史以来＊大的一项运输挑战。在规划疫苗运输计划时，各国政府必须关注到目前有限的空运运力。如果边境继续关闭，疫苗的空运能力将大打折扣。”为确保产品质量，疫苗运输的温度必须可控且不得延误。考虑到新冠肺炎疫苗的分发和运输规模，国际航协呼吁在冷链设施方面做好相关准备工作，包括确保温控设施和设备的可用性、对工作人员进行疫苗时间—温度敏感性的相关培训、提高疫苗监测能力等。同时，疫苗运输的潜在数量需要及早规划，确保灵活变通。在边检流程方面，与卫生组织和海关当局有效合作对于确保及时获得监管批准、采取适当的安全措施和清关程序至关重要。国际航协呼吁，对于运输新冠肺炎疫苗的航班，给予快速飞越和着陆许可，免除对机组人员的隔离，取消运输疫苗航班的运营时间宵禁，在疫苗运抵时给予优先处理等。

上海航运交易所9月18日发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。部分航商小幅调高运价，即期市场订舱价格上涨。上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为3867美元/FEU、4634美元/FEU，较上期分别上涨1.4%和2.2%。　　近几个月以来，跨太平洋航线的持续走高，成为被关注的焦点。有业界预估，为了赶在10月美国感恩节前出货，美东线运价有机会飙涨至5000美元/FEU，创下历史新高，美西线也将突破4000美元。然而，在运力过剩、需求不明的背景下，如此高运价还能持续多久?国际快递联系电话：400-680-6809021-6221109618602177888　　货船爆舱运价翻倍　　被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。“比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。”一位货代经纪人解释称，“这两个月到美国的集运经常爆舱，我(代理)的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。”　　上港集团提供的数据显示，7月上海港中美外贸集装箱吞吐量达到48.9万标准箱，环比大涨24%，同比跌幅缩小至-4%; 8月，尽管受多个台风影响，中美外贸箱量仍达到49.04万标准箱，实现同比正增长。　　为增加运力，船公司开始不断来电询问码头场地和泊位情况，希望安排加班船。振东公司营运操作部副经理涂宇峰介绍，7月外高桥二期码头共有18班加班船，其中大部分都驶向美国;8月加班船数量虽降至15班，但箱量却较上月增加1283标准箱。　　这是因为不少船公司把小船型换成大船型。比如达飞轮船就把容量为3000标准箱的船换成了容量为5000标准箱的船。8月，THE联盟旗下船公司更是换上了容量为1.1万标准箱的大船。由于新船更大、更宽、吃水更深，因此转移至洋山港作业。　　爆舱的同时，美西(基本港)、美东(基本港)等航线运价的也持续走强，从而推动集运价格指数整体走高。　　今年上半年，美东、美西航线的平均运价分别为1749美元/FEU(即长度40英尺的集装箱)和2813美元/FEU，同比分别增长8.6%和3.9%，涨幅并不明显。但是，从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。在＊新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3867美元/FEU，涨幅高达132.67%;美东航线运价更是突破4000美元的关口，达4634美元/FEU，创下近10年来的新高。　　不过，一位钢化玻璃制品企业的负责人表示，出口业务并未受到高运价的影响。“我们主要出口到巴西和俄罗斯，都是签的FOB(即离岸价格)条款，运价由买方承担。”而若签的是CIF(即到岸价格)条款，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担。　　供求关系决定运价走势　　“供求关系是决定海运价格的主要因素，运力供过于求时运价则下跌，运力供不应求时运价则上涨，这不是任何市场单方角色所能操控的。”有专业人士表示，近期北美航线运价的大幅上涨，基本因素是整体运输需求旺盛。班轮公司也已增加临时航班以满足市场需求。但是，班轮航线布局和调整需要时间，因此供需矛盾的缓解未能获得立竿见影的效果。　　该人士分析，自7月开始北美航线步入传统旺季。7—9月属于传统旺季，加上中国在疫情方面控制得较好，市场需求恢复好于预期。根据中国海关总署数据，以水路运输方式统计，前7月中国出口至美国贸易额达 1515.35亿美元，同比下降12.15%。但是，7月当月，进出口均实现同比正增长，贸易增加直接带动运输需求增长。　　二季度以来境外防疫物资和相关生活用品的运输需求大幅增长。据中国海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文介绍，上半年，中国防疫物资、“宅经济”产品出口增长较快，机电产品和劳动密集型产品出口降幅均低于总体降幅。包括口罩在内的纺织品上半年出口同比增长32.4%，医药材及药品、医疗仪器及器械出口同比分别增长23.6%、46.4%，“宅经济”消费提升带动笔记本电脑、手机出口同比分别增长9.1%、0.2%。　　还有专家分析，基于对后期疫情、中美贸易走势及11月份美国大选等诸多不确定性因素的考虑，货主有集中出货的需求，因此促成了当前集运市场的短期繁荣、运力供不应求、运价大幅上涨的现象。　　国际物流在线服务平台“运去哪”CEO周诗豪也表示，从6月份左右，从中国发往美国的集装箱开始大量增加。其原因有三方面：第一，疫情期间美国政府向其居民发放了大量现金支票等福利用于刺激消费，继而带动了跨境电商订单数量的增长;第二，由于中国疫情控制效果明显，复工复产顺利，在全球疫情暴发的情况下，中国作为“世界工厂”的地位不但没有被削弱反而进一步增强;第三，上半年由于疫情原因积压而没能出口的货品下半年开始出口。　　高运价没有长期持续的基础　　虽然需求旺盛，但不少业内人士认为高运价难以持续。　　“从长期来看，高运价肯定是不可持续的，＊终大家会回到一个比较健康稳定的市场。”德路里中国区董事韩宁认为，持续的高运价会引起各个国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。　　有业内人士认为，三季度本就是航运的传统旺季，价格上涨是普遍现象。“上半年是淡季，像到南美的＊便宜也就几百美元，现在一个高箱运价已经涨到4000美元了。不过，10月以后应该能得到缓解。”　　“其实，暴跌暴涨本质是供需关系发生了变化，现在运力过剩严重，暴涨也只是一时。”有从业人士表示，在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。　　第三方机构Alphaliner的数据显示，6月初，全球集装箱船闲置运力达521艘、261万TEU，高于2008年全球经济危机后152万TEU的闲置数量。　　随着需求的释放，此前闲置的运力正在逐步投放市场。德路里的月度报告显示，全球集装箱的闲置运力占比已从6月的9.8%下降到7月的7.4%。这表明，在短短一个月内，就有50万TEU的运力重新投入市场。　　不过，持续投放运力并非易事。除需要长期稳定的货流外，招募到基本数量的海员已经成为一道难题。　　一家海员经纪公司的负责人表示，受疫情影响，目前在国内招募海员很困难。“很多人现在只想做近海或者国内的，不想跑远洋，担心会有风险。还有不少之前上船的(海员)，已经十几个月没下来。现在要找人，只能加价。”　　航运公司也坦言，现在很难招到海员，“因为换班不容易”。事实上，如果远洋船舶配置的海员人数及工种无法满足＊低要求，将无法通过海事部门的检查。　　“如果运价很高，＊终会有船公司把持不住，降价冲刺市场份额，这个时候运价就降下来了。”韩宁总结道，“在这之前，公司都会保持静默，享受运力少投放带来的市场红利。”　　有媒体报道，原本马士基对美国西海岸的报价为4200美元，对东海岸的报价为5000美元，而现在的报价分别为3900美元和4700美元。中远海运/东方海外也取消了原先的GRI涨价计划，预计其它航运公司也将效仿。　　“这似乎是目前＊明智的做法，” LinkedIn一位咨询师Andy Lane指出。“目前的价格水平已经可以给航运公司带来丰厚的利润，现在还不是贪婪的时候。人们只能希望，当市场转向时，运价将保持在获利范围内，而不会下降至亏损水平，就像过去十年那样。”

　在“特殊货运业务”的推动下，土耳其货运今年上半年的市场份额有所增加。　　根据WorldACD的数据，这家总部位于的上半年的市场份额从去年的3.9%增长到2020年的5.4%。　　该公司将这一增长归功于“其通过建设全球空中桥梁而维持的特殊货运业务”。WorldACD的数据显示，该航空公司的特殊货运量在2020年上半年同比增长了67%。　　航空公司表示，在2月1日至8月31日期间，为药品、医疗设备、危险品和贵重货物提供的it服务一直没有中断，共运送了3万吨药品和近1万吨医疗设备。　　“作为第一个拥有国际协会颁发的“CEIV Pharma”、“CEIV Fesh”和“CEIV Live Animal”三证的品牌，土耳其货物公司在伊斯坦布尔和阿塔克机场的总面积达3500平方米的设施中，确保其特殊货物仓库的高标准保护，各种温度范围。”　　拥有货机的航空公司在今年上半年往往表现良好，因为纯粹的客运航空公司发现，由于业务停运，它们的大部分运力已从市场＊＊失。　　去年，国际航空运输协会的数据显示，土耳其货运公司的客运量同比增长了19.3%，达到了每公里70亿货运吨数。联系电话：400-680-6809021-6221109618602177888

近日，中国邮政航空有限责任公司更换法定代表人和董事长，陈清出任法定代表人和董事长。 中国邮政速递物流有限公司董事长兼总经理廖涛卸任“中国邮政航空”法定代表人和董事长。 中国邮政航空有限责任公司由中国邮政速递物流有限公司100%持股。 中国邮政航空有限责任公司对外投资深圳东方国际货运有限公司和深圳市捷迅达国际货运代理有限公司；分支机构有中国邮政航空有限责任公司上海营业部、中国邮政航空有限责任公司南京分公司、中国邮政航空有限责任公司广州营业部。空运快递联系电话：400-680-6809021-6221109618602177888

9月20日，埃航及其中国的总代理美凯航服与菜鸟在深圳机场签订战略合作协议。埃塞俄比亚航空在中国找到了一个新的合作伙伴。据悉，这条航线将保持每周两班的频次。菜鸟国际供应链总经理赵剑表示，很快，这条航线就将会增加频次。　　疫情期间，埃航与菜鸟就开始建立频繁的合作。值得关注的是，除了埃航，中国国际货运航空、南航货运、俄罗斯空桥航空、俄罗斯航星航空等越来越多的国内外航司集体拥抱跨境电商，这是为什么？专家表示，跨境电商成新动能。航空货运联系方式：400-680-6809021-6221109618602177888　　国内外航司集体拥抱跨境电商　　“菜鸟有超出行业想象的货量。”一名跨境电商从业人士指出，疫情期间大量跨境物流线路中断，其中不乏老牌巨头级别的跨境物流公司，但菜鸟跨境包裹网路保持了稳定。　　2013年，成立于深圳前海的菜鸟网络科技就开始从事“智能骨干网”建设。当时分析人士称，智能骨干网建设将带动地方经济结构转型，推动内外贸企业多渠道发展，促进更多产业的“电商化”。而深圳作为外贸重镇，其得天独厚的优势让菜鸟几乎“别无选择”。　　很多人只注意到菜鸟在国内快递业动作频频，实际上公司这几年不声不响在海外布局了很多基础设施，包括大手笔投资建设集合航空货站等多功能为一体的ehub，海外的卡车网络等，疫情冲击之下，仍然不受影响。　　公开信息显示，菜鸟跨境包裹网络的包裹吞吐量与传统三大国际快递巨头FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成全球“新四大”的新格局。　　菜鸟发力跨境物流的背后，其实是跨境电商行业的快速崛起。中国商务部国际贸易经济合作研究院副院长曲维玺在9月的一次演讲中指出，近3年来，中国跨境电商零售规模年均增速高达56%，保持快速增长态势。　　从跨境电商找到新增长点 　　“现在每家航司都在谈论如何从跨境电商中找到新的增长点。”一名航空业内人士透露，在此之前，他们更愿意与高端制造业等行业建立合作。　　今年4月，南航货运对外通报，从2020年3月份以来，陆续与电商快件巨头等展开全面合作，开通上海到荷兰阿姆斯特丹的航空运输线路，一个半月就承运370吨货物，寻找到了新的增长点。　　此外，中国唯一一家载旗（有喷涂国旗权利）货航——中国国际货运航空公司同样也看好跨境电商的发展，与跨境物流企业展开合作，开通杭州到西班牙马德里的定期货运航线。　　像埃航这样敏锐的外国航司也不少。全球知名的货运航空公司俄罗斯第聂伯集团＊＊执行官TatyanaArslanova在今年7月就表示，该公司今年前5个月电商包裹量新增了2倍，将继续寻求与中国跨境物流公司合作开通新的航线。　　另据央视报道，受中国跨境电商包裹的增加带来的影响，俄罗斯一家小型货运航空公司航星航空今年逆势购买了3架波音757货机。该公司总经理德米特里·科瓦连科说，今年以来，该公司8成业务都来自中国，在中国的航班数增加了50%以上，预计年底将由目前每月80个航班增加到120-140班。　　作为外贸重镇，深圳发展跨境电商有着坚实的基础，在跨境电商方面也有诸多积极探索。近年来，深圳加强跨境电商综合试验区框架建设，完善跨境电商通关节点，优化监管服务，优化跨境电商产业生态，我市跨境电商新业态蓬勃发展。今年1-5月，我市纳入海关监管代码项下的跨境电商进出口额超过50亿元人民币，增幅超过50%。跨境电商已成为深圳外贸发展的新引擎、“稳外贸”的生力军。【航空货运】